A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) és tagállamai azon döntését, miszerint 2023 tavaszáig nem vizsgálják felül kibocsátáscsökkentési stratégiáját, a környezetvédők „veszélyesnek” minősítették.

Az IMO által összehívott Tengeri Környezetvédelmi Bizottság (MEPC) ülésén, amely a Cop26 utáni egyik első globális zöld csúcstalálkozó volt, Kitack Lim, az ENSZ-szervezet főtitkára ezt mondta a küldötteknek: „A világ figyeli. minket.” Kedden pedig az ülés elnöke, Hideaki Saito arról beszélt, hogy a hónap eleji glasgow-i klímaegyezmény fényében minden szektornak „sürgős” felgyorsítása az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében.

Saito szerint a bizottság „elismerte, hogy meg kell erősíteni az IMO azon jelenlegi stratégiájának ambícióit”, hogy 2050-ig felére csökkentsék a nemzetközi üvegházhatású gázok kibocsátását a hajózásból. A stratégia messze elmarad attól, ami ahhoz szükséges, hogy összhangban maradjon a párizsi megállapodással. António Guterres, az ENSZ főtitkára októberben bírálta, hogy nem megfelelő.

De azt a döntést, hogy 2023-ig várni kell egy még felülvizsgálandó stratégia elfogadásával, „apró haladásnak” minősítette. ” a környezetvédők a már ránk döbbent klímaválsággal szemben.

Az elnök azt mondta, hogy a bizottság beleegyezhet abba, hogy felkéri az érdekelt tagállamokat és nemzetközi szervezeteket, hogy nyújtsanak be konkrét javaslatokat egy felülvizsgált stratégiára az MEPC-nek78 , jövőre, megfontolásra, de a MEPC8-ra 0 (2023-ban), örökbefogadásra.

Lucy Gilliam, a Seas At Risk hajózási politikai tisztviselője a következőket mondta: „Ez valóban elenyésző előrelépés.

)”Ez nem elég. 10 évünk van a kibocsátás csökkentésére. 2030-ra felére kell csökkentenünk a kibocsátást.

„Két évig gondolkodni egy stratégia felülvizsgálatán – ez a hihetetlenül apró lépés helyes válasz az éghajlati válságra? Nem az éghajlattagadásban vagyunk, de az éghajlati késedelemben vagyunk, és ez veszélyes.”

A londoni találkozón John Maggs, a Tiszta Szállítási Koalíció elnöke azt mondta a küldötteknek, hogy ragaszkodunk. a párizsi 1,5 fokos cél eléréséhez „a kibocsátás mélyreható csökkentését” követelte meg. A halasztás azt jelenti, hogy „két évnyi ambíció hatásának elvesztése” – mondta.

Sok ENSZ-tagállam már most is elkötelezett amellett, hogy szigorúbb kibocsátáscsökkentést tegyen hajózási ágazatában. A Cop26-on az Egyesült Királyságot, az Egyesült Államokat, Franciaországot, Németországot, Panamát és a Marshall-szigeteket magában foglaló országok koalíciója aláírt egy nyilatkozatot, amelyben kötelezettséget vállal a „globális erőfeszítések megerősítésére”, hogy 2050-re elérje a nettó nulla hajókibocsátást.

Az EU emellett elkötelezett amellett, hogy a „55-ösre alkalmas” célkitűzése értelmében csökkentse a hajózási kibocsátások 55%-os csökkentését 2030-ig. törvényjavaslat szerint a hajózási társaságoknak 2026-ig fizetniük kell az EU-ba és onnan, valamint az EU kikötői között kibocsátott szén-dioxidért.

A Marshall-szigetek és a Salamon-szigetek 2050-ig történő zéró kibocsátásról szóló határozatát két napon át tárgyalták a küldöttek, de csak az országok kisebbsége körében talált támogatást. Ezek közé tartozott Kanada, Japán, Új-Zéland, Ukrajna, az Egyesült Királyság, az Egyesült Államok, Vanuatu és Izland. Mások, köztük az EU-27, Grúzia, Dél-Korea, a Bahamák és Norvégia támogatták a célokat, de nem a 2050-es állásfoglalást.

Nevezetesen, több uniós ország, amely a Cop26-on jóváhagyta a zéró kibocsátású szállítási nyilatkozatot, nem támogatta az IMO-határozatot, amely ezt célul tűzte ki.

Több országok, köztük Brazília, Kína, Oroszország és Szaúd-Arábia, felszólaltak a 2050-es határozat és a 2050-es zéró kibocsátási cél ellen.

Azonban nem mindenki értett egyet azzal, hogy a haladás jelentéktelen.

)

Edmund Hughes, egy független tanácsadó, aki korábban az IMO titkárságán dolgozott, azt mondta, hogy az ambiciózusabb stratégiáról szóló megállapodás elérése „fontos első lépés” az IMO és a tagállamok számára.

„A megbeszélésből világosan látszik, hogy 2050-re az 50%-nál nagyobb ambícióra van szükség” – mondta Hughes. „Ezt sok kormány nem látja elégségesnek, és biztosan nem fogja elérni Párizs céljait.

„A felülvizsgált stratégiáról szóló megállapodás elérése az első fontos lépés. Miután felülvizsgáltad a stratégiát, meg fogod érteni, mi a cél. A kormányok csak abban az ütemben haladnak előre, ahogyan előre szeretnének haladni.

„Az európai tagállamok nehéz helyzetben vannak, mert jelenleg tárgyalnak a „fit for 55” javaslatokról, amelyek a hajózásra gyakorolt ​​hatások.”

A hajózási ágazat az antropogén üvegházhatású gázok kibocsátásának csaknem 3%-áért felelős ). A kereskedelmi hajók, amelyek a globálisan forgalmazott áruk körülbelül 90%-át szállítják, körülbelül 300 millió tonna piszkos fosszilis tüzelőanyagot égetnek el évente.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük